点火角过于提前:为了使活塞在压缩上止点结束后,一进入动力冲程能立即获得动力,通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间),折臂吊车,而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时,大部分油气已经燃烧,此时未燃烧的油气会承受较大的压力自燃,而造成爆震。
发动机过度积碳:折臂吊吊发动机于燃烧室内过度积碳,除了会使压缩比增大产生高压,5吨折臂吊,也会在积碳表面产生高温热点,使发动机爆震。
折臂吊发动机温度过高:发动机在太热的环境使得进气温度过高,或是发动机冷却水循环不良,都会造成发动机高温而爆震。
折臂吊空燃比不正确:过于稀的燃料空气混合比,会使得燃烧温度提升,而燃烧温度提高会造成发动机温度提升,当然容易爆震。
1、指挥的信号不明确时不吊;
2、歪拉斜吊过重的货物时不吊;
3、被吊物上有人或浮置物时不吊;
4、遇有拉力不清的埋置物件时不吊;
5、**载或被吊物的重量不清楚则不吊;
6、折臂随车吊保险装置不齐全不吊等;
7、随车吊结构或零部件有损伤时不吊;
8、场地光纤昏暗,无法看清场地时不吊;
9、捆绑、吊挂不牢或不平衡的货物,可能引起滑动则不吊;
10、被吊物有棱角处与捆绑的钢丝间未加衬垫的时候不吊。
直臂伸缩式折臂吊的设计工作与其它机械产品一样,分整体方案设计与功能部件设计,设计时两者互为依据,交替进行,但主体上仍是遵循从整机到部件再到零件的设计顺序;既前期的市场调研与可行性分析完成后,进行产品立项,折臂吊叉车,并应预先对国内外同类产品进行调查、性能对比,然后对形成的产品初步方案进行集体讨论,对其主要结构方式与参数应进行初步确认,如吊重、吊臂伸缩节数、支腿跨距、工作幅度、起重力矩、变幅角度、系统额定功率、压力与流量、钢丝绳倍率等;进行整体设计前,有时必须先对一些关键零部件进行初步构思,折臂吊,尤其是对一些为考虑产品的通用性,预先方案讨论时就已确定需借用的零部件,从某些角度上来说,就需以它们为基准来考虑整体结构;
总而言之,设计工作应机动灵活,不能呆板僵化、生搬硬套,除了一此原则上的参数不能修改外,其它数据与结构在设计中都有一个从整体到零件,又从零件返回到整体,反复权衡利弊及数据修正的过程,只至最后一个零件设计完成,产品的整体方案也才算真正意义上的正式定案。根据目前国内外液压元件的制造水平,行业普遍认为,直臂式折臂吊的设计压力不应过高,一般低于28MPa,设计流量一般低于120L/min。