折臂吊、鼎发起重、折臂吊叉车

点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)，折臂吊车，而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受较大的压力自燃，而造成爆震。

     发动机过度积碳：折臂吊吊发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大产生高压，5吨折臂吊，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。

    折臂吊发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。

    折臂吊空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。

1、指挥的信号不明确时不吊；　

　　2、歪拉斜吊过重的货物时不吊；　

　　3、被吊物上有人或浮置物时不吊；　

　　4、遇有拉力不清的埋置物件时不吊；　

　　5、**载或被吊物的重量不清楚则不吊；　

　　6、折臂随车吊保险装置不齐全不吊等；

　　7、随车吊结构或零部件有损伤时不吊；　

　　8、场地光纤昏暗，无法看清场地时不吊；

　　9、捆绑、吊挂不牢或不平衡的货物，可能引起滑动则不吊；　

　　10、被吊物有棱角处与捆绑的钢丝间未加衬垫的时候不吊。

直臂伸缩式折臂吊的设计工作与其它机械产品一样，分整体方案设计与功能部件设计，设计时两者互为依据，交替进行，但主体上仍是遵循从整机到部件再到零件的设计顺序；既前期的市场调研与可行性分析完成后，进行产品立项，折臂吊叉车，并应预先对国内外同类产品进行调查、性能对比，然后对形成的产品初步方案进行集体讨论，对其主要结构方式与参数应进行初步确认，如吊重、吊臂伸缩节数、支腿跨距、工作幅度、起重力矩、变幅角度、系统额定功率、压力与流量、钢丝绳倍率等；进行整体设计前，有时必须先对一些关键零部件进行初步构思，折臂吊，尤其是对一些为考虑产品的通用性，预先方案讨论时就已确定需借用的零部件，从某些角度上来说，就需以它们为基准来考虑整体结构；

总而言之，设计工作应机动灵活，不能呆板僵化、生搬硬套，除了一此原则上的参数不能修改外，其它数据与结构在设计中都有一个从整体到零件，又从零件返回到整体，反复权衡利弊及数据修正的过程，只至最后一个零件设计完成，产品的整体方案也才算真正意义上的正式定案。根据目前国内外液压元件的制造水平，行业普遍认为，直臂式折臂吊的设计压力不应过高，一般低于28MPa，设计流量一般低于120L/min。